SAIC集团辉煌70年的行业领导者:加快“新四个现代化”进程,为未来储备粮草

:辉煌70年行业领袖,SAIC集团:加快“新四个现代化”储备粮布局进程近日,《证券时报》“辉煌70年行业领袖”采访组进入SAIC集团。周一,《证券时报》执行副总编辑与SAIC集团副总裁兼首席财务官魏勇、SAIC集团总工程师祖世杰进行了深入对话,就中国汽车工业的发展道路、现状和未来预测、SAIC集团的增长轨迹、新能源分布、SAIC集团在“新四个现代化”内涵上的变化和进步进行了深入探讨 SAIC认为,汽车工业去年经历了28年来的首次负增长。它在业内被称为“多年一次”,在接下来的2-3年内可能是“多年一次”。因此,有必要为持久战做好准备。 《证券时报》常务副主编周一(左)与SAIC集团副总裁兼首席财务官魏勇(中)、SAIC集团副总裁兼总工程师祖世杰对话,共同推进新阶段的“新四个现代化”周一:SAIC现在是中国最大的企业和行业第一。就市场份额而言,SAIC在中国销售的汽车中每四辆就有一辆 回顾过去,SAIC抓住了哪些机遇,可以分享哪些经验?魏勇:SAIC 60多年来一直努力取得这样的成就,这是几代SAIC人“以工报国”的第一个使命。 在SAIC的第一阶段,我们建立了凤凰品牌,这是后来的上海品牌轿车。当时,实现了大规模生产。在国内汽车行业,它被视为一个响亮的行业。 第二阶段是改革开放时期。 汽车工业是一个相对早期的改革开放产业,从早期的谈判到1984年上汽大众的合资企业。1985年,上海大众汽车有限公司正式成立) 这是一个非常重要的阶段。通过合资和合作,我们已经开始建立真正意义上的现代大规模工业生产。我们还建立了完整的备件供应体系,培养了一代又一代的人才。我们已经从制造业扩展到研发、销售、金融等领域,并逐步建立了完整的产业链。 第三阶段是中国加入世贸组织后,汽车消费已经进入家庭,汽车行业正面临新一轮的开放机遇。 SAIC抓住了中国汽车市场快速增长的机会和汽车进入家庭的机会。它已经从一家本地企业发展成为一家汽车集团,年销量超过700万辆。 目前,SAIC进入了一个新阶段。 从以前的快速增长进入高质量的发展阶段 我们的目标非常明确,结合时代特征、消费趋势和技术变革机遇,我们将加快从传统制造企业向面向消费者的移动旅游产品和服务综合提供商的转型和开放。 我们的出发点是“新四个现代化”,即电气化、智能网络化、共享化和国际化。 周一,SAIC第一个提出“新四个现代化”。近年来,“新四个现代化”的内涵也发生了变化。“新四个现代化”变化的背景是什么?祖世杰:“新的四个现代化”是我们在做十三五规划时提出的,也是中国汽车工业的第一个现代化。当时,它被称为“电力、智能、互联网连接和共享” 我们制定的“十三五”计划不同于以前的计划。从董事长、总裁到整个领导团队,我们花了整整一年时间来制定这个计划,并且做得非常好。 事实上,在过去的28年里,中国的汽车工业基本上没有经历过大风大浪的洗礼。尽管中间有一两个小波折,但刺激政策很快出台,该行业在第二年复苏。 在制定第十三个五年计划时,我们会做出如此悲观的预测。一方面,我们的市场份额已经达到24%,这是一个相对较高的点。为了保持这样的规模,我们应该追求更高质量的发展。因此,“十三五”要解决的问题是创新和转型,这是“十三五”的主旨。 然而,转型意味着跨越国界,有些事情我们不擅长。 例如,我们的能力过去主要是基于硬件的,如5G、芯片和互联网模式等。,这是我们不擅长的。我们自己必须有一个学习过程。 因此,SAIC有两种创新方式,一种是自主创新,另一种是开放创新 到2018年,SAIC将重新调整“新四个现代化”,整合情报和网络 我们发现这两者是不可分离的,智力必须与互联网相连,所以我们把它们结合在一起。 此外,“新四个现代化”增加了国际化。为什么提议国际化?因为中国的汽车工业和自主品牌已经发展了这么多年,是我们走出去的时候了。 “新四个现代化”是一个整体,而不是一个独立的整体。例如,电气化是能够满足智能联网条件的基础,也符合国家能源战略。 对整个行业来说,机动化不是在拐角处超车,而是在车道上超车 客观地说,中国的内燃机技术落后于世界其他地区的传统燃油汽车,即使差距是95分和98分,也很难缩短差距。 在内燃机方面,世界汽车巨头投入如此之多,以至于柴油机门事件发生,这意味着这些汽车集团不愿意放弃。在电气化方面,我们有扭转局面的优势,这也符合未来的趋势。 该出去了。星期一:为什么国际化会给“新四个现代化”增添新内容?祖世杰:SAIC作为汽车龙头企业,有责任也有责任为国家服务,走出去。 总的来说,所有新技术最终都将应用于汽车产品,如5G、电子技术、芯片技术、操作系统等。,包括人工智能。这些技术将应用于汽车,汽车是最能体现新技术的产品。 我们所做的是以工业服务国家,做好汽车产品,体现中国最新的汽车技术,并走出去。 事实上,SAIC的电动汽车在泰国、印度和英国销路很好。 价格甚至比中国还要高,凸显了我们的优势,如强大的耐力和成熟的技术。 此外,国际化有一个积累的过程。中国汽车工业已经到了这个阶段,市场迫使企业走国际化道路,迫使企业向市场快速增长的地方扩张。 过去,中国汽车的一些产品出口国外,但它们的声誉并不稳固。外国对中国汽车产品的失望会影响到后来者。中国汽车工业需要在国际化方面修补关系。 当我们进行“国际化”时,我们做了一项调查。例如,在越南,中国摩托车能够打败日本,但是几乎一夜之间,日本摩托车回来了。有什么问题吗?过去,当中国摩托车出门不注重品牌或售后服务时,是为了实施低价策略。当当地人买车时,他们没有售后服务,会说中国商品难以置信。 现在,日本摩托车在东南亚几乎占据主导地位,日本摩托车比我们的贵,汽车也一样。 因此,SAIC正在进行“国际化”,强调品牌、服务和制度。不仅仅是卖几辆车。我们是根据这个想法做的。 在过去的三年里,我们一直是中国汽车出口和海外生产的第一家,但实际数量并不太大,国际化仍处于布局阶段,因为我们必须建立品牌,建立网络,走出整个体系。这是一个投资时期。 此外,我们将通过电气化和网络化逐步提高我们的品牌和议价能力。 行业负增长或“多年偶尔”周一:自2018年以来,汽车行业发生了相对较大的变化,生产和销售出现负增长。 SAIC对行业形势有什么看法?公司有什么措施来应对行业形势的变化?魏勇:在我们最近的干部会议上,洪辰主席用了八个字:“在稳定中寻求进步,在进步中寻求新的进步” 2018年,汽车行业28年来首次出现负增长。它在业内被称为“多年一次”。我们认为这可能是“多年一次”。在接下来的一段时间里,它可能是2-3年中的“多年一次”。因此,我们应该为持久战做好准备。 令我印象深刻的是,自1990年以来,即使在2008年的国际金融危机中,中国汽车工业也保持了超过6%的增长率。去年的负增长是一个巨大的挑战,但我们认为,经过28年的快速增长,中国汽车工业应该进入一个调整期。 这种调整带来了巨大的市场压力,但对我们来说也是一个机会。 我们的对策之一是把握整车销售,拓展市场。在改革时期,我们必须努力训练以提高我们的技能。第二,我们必须坚定不移地把握长远,推进“新四个现代化”,为我们的未来建立差异化竞争优势。 为什么说这个时期也是一个机会时期?首先,它是被迫的。在快速增长的时候,许多问题看不到,但是现在这个行业正在衰退。独立品牌、合资企业和外国品牌之间的差距显而易见。此时,独立品牌需要反思技术等方面。有什么问题?此外,独立品牌应该拓展新的差异化细分市场,例如,采取国际化经营,拓展新的市场领域。 只要抓住了这些,它们就是机遇。 周一:SAIC今年降低销售目标的原因是什么?随着行业重组的加剧,未来整个汽车行业的集中度将会是什么样?魏勇:今年还剩四分之一。目前,该行业升温的迹象并不明显。去年下半年,汽车工业经历了负增长。也许由于基数的原因,这个数字在第四季度会看起来更好。然而,实际终端市场升温的迹象尚不明显。 在这个阶段,我们没有想到把希望寄托在政策刺激上,而是做自己的事情,练习我们的内在技能。 我们现在也过着艰苦的生活,降低成本,提高效率,提高质量,特别关注服务水平。我们正在尽力打造一个好品牌。这样,政策等外部因素对我们来说会更好。即使我们不来,我们也能坚持下去。 在这种背景下,今年我们将年度销售目标从710万英镑改为650万英镑,这也与整个市场的下滑相对应。 然而,我们仍在追求市场份额。我们关注的不是绝对价值,而是相对市场份额。 去年,SAIC的市场份额为24.1%,也就是说,每四辆汽车中就有一辆是SAIC制造的。我们将尽力保持这一市场份额。 此外,我们更追求“十三五”甚至“十四五”来转变整个传统结构。例如,以前的结构可能太重或太硬。我们将适应新的软服务。这是我们的核心。 转型是高质量的发展,而不是绝对的价值。我们将确保市场份额,扭转内部结构,真正体现高质量发展。 此前,大量资本进入汽车行业。目前,汽车工业似乎没有想象中的那么美好。更客观地说,汽车工业是一项巨大的投资,需要持续的投资。虽然行业蛋糕很大,但进入这个行业并不容易。在大量社会资本进入后,制造汽车实际上是一项非常困难的工作。 目前,退出竞争的人数正在逐渐增加。随着行业洗牌的加剧,行业集中度将进一步提高。 汽车行业周一将支付品牌溢价:中国的技术和世界级企业之间仍有一些明显的差距 中国一直想创造一个世界级的独立品牌。独立品牌在哪里取得了进步,哪里还有很大的差距?祖世杰:汽车过去被称为工业。也就是说,汽车工业的发展是以其他工业为基础的。 例如,桑塔纳最初国产化所需的钢材和玻璃当时在宝钢和中国都没有。当时,中国除了无线电什么也做不了,因为对汽车的需求非常高,这就需要解决基本的工业问题。 经过这么多年的发展,就基础产业而言,中国传统汽车制造水平现在已经基本接近国际企业水平,或者差距不大,但是仍然存在一个很大的问题,那就是品牌。 因为汽车是大件物品,人们的品牌意识会很强。就质量水平、技术和造型而言,中国其实并不比国际品牌弱,但在中国人心中,品牌认同仍有一定差距。 因此,在品牌溢价方面,中国需要进一步提高 事实上,中国汽车企业更适合年轻人的消费变化。经过这些年的努力,SAIC的“新四个现代化”给汽车产品增添了新的元素,形成了自己的品牌溢价风格。 我们也非常高兴地看到,独立品牌的质量已经在普通人心中得到认可。我们应该保持这样的优势,并在未来继续做得更好。 下周一:去年,公司净利润为360亿元,可以说是“每天1亿元”。从公司的角度来看,去年的股息比率下降了。最近,存储架发行了200亿元债券。你在考虑储存谷物和准备过冬吗?魏勇:这个行业的下滑趋势是众所周知的。对我们来说,此时现金流管理非常重要。 我们正在探索多层次的融资渠道,如作为准备金的银团贷款和筹集资金的债券。 我们需要建立一个长期、低成本、多层次的融资体系。除了这种存储型债券发行,我们还在进行股权融资。 此外,SAIC的创新公司也在进行外部融资。斑马网络和汽车共享等拥有商业模式或技术创新的公司将在未来使用更多的社会资本和社会资源。这些公司也在进行外部融资。 未来,也希望这些公司能利用科技创新局的东风,分拆上市。 这是一个融资系统,我们会全面考虑。 周一:SAIC新能源的布局是什么?新能源将在什么阶段颠覆传统燃料汽车?魏勇:纯电力、插电式混合动力和燃料电池都是我们正在走的三条路。目前,从市场技术成熟度和成本因素来看,插电式和纯电力发展相对较快,燃料电池可能还需要10年左右的时间。 燃料电池目前正处于市场推出期。电动汽车市场逐渐成熟,几条技术路线处于不同阶段。 对于燃料电池,整个产业链的构建需要一个过程,必须实现真正的成本降低。我们现在已经掌握了燃料电池的核心技术。 许多欧美国家已经宣布停止销售燃油汽车的时间。 我们认为新能源对传统燃油汽车的颠覆需要许多条件。一是技术进步。目前,新能源汽车,特别是纯电动汽车,在电池价格下跌之前,价格高于传统汽车。当然,价格下降取决于规模。 第二,目前的使用环境不够,比如充电不方便。 我们预计到2030年,新能源汽车的比例不会超过传统汽车,这一比例需要在开发过程中进一步观察。 但总的来说,新能源的发展趋势不会改变。 我们之前的投资是产能投资和R&D中心建设。现在筹集的资金主要投资于新能源、新产业和新方向。 例如,在2015年开始并于2017年完成的上一轮固定增长中,在150亿元的固定增长中,超过70亿元投资于新能源汽车,其次是智能制造和汽车金融的布局,这些都是新的方向。 我们在半年度报告中提到,我们将会有一段困难时期,但在公司的重大研发和重大战略投资方面,我们不会止步不前。 从财政上讲,我们需要通过发行债券、银团贷款或其他融资手段来确保这些,因为没有这些,就没有投资的未来。我们称之为内部“保持压力”,保险是面向未来的战略性投资。

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